本报记者  宁 彬　　实习记者  奚 震

　　宿州，安徽北部与河南接壤的一个普通城市，中国石化鲁皖成品油管线末站所在地。

　　在中国石化宿州油库，除宿州牌号车辆外，周边城市淮北、亳州、阜阳、蚌埠牌号的运油车辆都从这里拉油。

　　更受关注的是，每天都有河南商丘牌照的运油车在油库穿梭。宿州油库负责商丘市下属永城和夏邑两个地方的油品供应。

　　跨省配送，在油品销售系统内部，已经不属于新的名词，事实也雄辩地证明了它的优越性。

　　这其中有两笔账算得很清晰：一是由于地理原因，比起商丘市区，永城和夏邑离宿州市区更近。以永城为例，按照实测距离，该地的加油站在宿州油库配送，最近距离仅有65公里，平均距离为90公里左右；而在商丘油库配送，平均距离则超过120公里。

　　据了解，总部于2007年2月正式在宿州油库实施跨省配送，截至今年8月份，该油库向河南跨省配送各类油品6.05万吨。安徽石油分公司物流中心经理李智告诉记者，如果不考虑加油站销量的变化，宿州油库跨省配送一年节约一次物流的费用将超过300万元，而且还节约了运力。这就是改革带来的成果。

　　第二笔账是一次物流费用的优化。宿州油库作为鲁皖管线的末站，其吞吐量的大小，直接影响鲁皖管线的运输量。相比于通过火车将油品从炼厂运送到商丘油库，通过管线将更多的油运送到油库，其运行成本基本可以忽略不计。

　　其实还有笔账。管道运输具有安全环保的特点，同时还能缓解铁路运输“瓶颈”的压力，增强在河南、安徽市场“保供”的能力，中国石化的社会效益得到显著增加。

　　在宿州油库跨省配送超过6万吨之际，销售公司运行处负责人告诉记者，为切实推行这项措施，总部正在计划发放一定的经济补贴，这是对他们跨区配送的鼓励，也会提高其他地方跨区配送的积极性。

　　“由于‘先天条件’优越，宿州油库的跨省配送最为成功，效果也最为明显。”业内人士指出，打破行政区域划分，按照经济规律办事，是成品油配送的发展趋势。记者也注意到，中国石化正在力推这项工作，在可以预见的未来，安徽与浙江、湖北与湖南、湖南与广东的交界处，运油车辆也将穿梭于两省……

　　在国际油价高涨，国内石油公司面临效益压力，中国石化号召全系统厉行节约、挖潜增效的情况下，采取跨省配送的方式，大大降低物流费用，无疑使人眼前一亮。

　　调整运输流向，逐步改变运输方式，打破原有不合理的油库隶属关系，合理配置资源，按照成品油的合理流向重新规划运输线路，已成为销售企业挖潜增效的重要手段。

　　在跨省配送之前，销售企业的物流改革已在全面展开。

　　以广东石油分公司为例，自油库上划至省公司统一管理以来，吞吐量不断增加，运行费用和损耗却呈下降趋势。

　　数据显示，该公司油库中转系数由2003年的12次/年提高到2007年的18次/年，运转效率提高50%左右，减少无效的中转量约535万吨。去年，在吞吐量比2004年增加718万吨的情况下，耗电实物量却同比下降9.85%，耗水量同比下降12.71%。

　　2007年，广东石油分公司油库综合保管损耗率为0.01%，卸船损耗率为0.06%，管输损耗率为0.16%，在吞吐量大幅增加的情况下，在卸船和管输损耗上取得了较好的降耗效果。

　　费用方面，与历史最高水平2005年对比（2005年油库基本接管完毕），现金操作费用由5450万元下降到3317万元，降幅达到39%。其中日常操作性支出降幅达到42%。

　　这其中，西南管线的效益是最好的：2007年管输量达到686万吨，一次物流与二次物流节约费用合计8.83亿元。

　　二次物流运输方面，由于珠三角地区经济发展和市场需求持续旺盛，广东石油分公司2007年运输量达到879万吨，运输总量比统一配送前的2003年增长129%。在这种情况下，该公司眼睛向内，将重点放在缩短运距和降低运费上，通过优化车辆调度，油罐车利用率明显提高，从原来的日运行不足两次提高到3.5次，吨油运费降低9.6%，再加上运距5.4%的减幅，运费节约每年在1000万元以上。

　　北京石油分公司利用环城管道，今年1至7月份累计管输油品182万吨，累计管输成本约2157万元，吨油管输成本11.85元，较铁路运输吨油节省22元。安徽石油分公司通过对运距的测量加强对运输单位的控制，并按照运价的边际效益对运价进行调整，节约了单位的运杂费支出。

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